8月28日，小鹏汽车在周一发布的一份交易所公告中表示，将收购滴滴的智能汽车开发业务资产，收购的最高总对价约为54亿元。小鹏汽车将以每股64.03港元的价格向滴滴发行A类普通股，首批股份占小鹏汽车已发行股本的3.25%，股票锁定期为24个月。

作为此次战略合作的核心，一款15万元级别的A级智能电动汽车，将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，项目代号“MONA”这款产品是一款完成度非常高的A级智能电动汽车轿车，滴滴前期已经投入大几十亿元来开发，小鹏认为这是一个非常有吸引力的资产。MONA所有研发测试设备资产、核心的人员团队也会加入小鹏。

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同时，双方还设置了“对赌协议”——如果滴滴在出行体系里连续两年完成规定的销售目标，最高的交易对价，可以占到交易完成后5%的小鹏汽车A类普通股。根据小鹏汽车的公告显示，想要完成销售目标，滴滴每年的销售量需要达到18万辆。

滴滴重点转向自动驾驶

根据小鹏汽车在媒体沟通会上的说法，“MONA”项目原本是滴滴内部代号为“达芬奇”的智能电动汽车项目。

此前，滴滴先后与比亚迪和理想在汽车项目上合作，目的是开发面向共享出行市场的定制车型。2020年11月，滴滴与比亚迪的合作车型D1亮相市场。根据太平洋汽车网的数据，比亚迪D1 2021年的销量为10176辆，2022年则为994辆，该项目接近于破产。

至于滴滴和理想的汽车合作，理想汽车创始人理想后来称，2019年公司拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以理想终止了该产品。

从滴滴目前的布局来看，自动驾驶的研发或将成为今后的重点业务。

2023年上海车展期间，钛媒体从滴滴方面了解到，滴滴自动驾驶已将L4级自动驾驶乘用车解决方案拓展至干线物流货运领域——滴滴自动驾驶货运KargoBot。

截至今年3月，KargoBot累计已经运输了超过120万吨煤炭及其他大宗商品，累计物流收入突破1亿元。混合运力智能调度平台KargoCloud，已经有超350台卡车接入，每年有超过3亿元规模的物流业务由该平台调度。

同时，KargoBot还和陕汽重卡宣布自动驾驶重卡的量产合作，并签订了首批100台无人化标准自动驾驶卡车量产订单。该量产车型将以陕汽重卡X6000平台为基础，搭载KargoBot混合智能编队KargoOne系统，具备无人化能力，预计将在2023年第四季度正式交付投入使用。KargoBot还计划在两年内部署逾千辆该车型，以持续扩大运营规模。

除此之外，滴滴自动驾驶与法雷奥签署战略合作及投资意向书，法雷奥将对滴滴自动驾驶进行战略投资，并共同开发针对L4级无人驾驶出租车（Robotaxi）的智能安全解决方案。

网约车+主机厂，新的“卖车方法论”

“‘MONA’项目会有多个SKU，分别面向B端的共享出行市场和C端的个人消费市场。这款车型会被引入小鹏基于扶摇2.0架构的XNGP能力，小鹏和滴滴将会为这款车型引入各自的供应链，以及滴滴会在生态、运营等方面加以支持。”小鹏方面在媒体沟通会上称。

何小鹏在此前的财报电话会上也表示，“我明确看到了清晰的可实现的路径和时间表，这让我们充满信心在主流的15万级别的纯电动汽车上推出全自动驾驶汽车，推动智能化普及。”

显然，网约车的市场体量可以为小鹏卖出更多的汽车，而实际运营中产生的数据则可以为主机厂和网约车平台，提供更加丰富的数据来进行自动驾驶方案的调教。

根据滴滴的一季度财务报告，在平台交易数据上，滴滴一季度核心平台交易笔数达到了28.75亿笔，同比增长15.6%，总交易额（GTV）达到727.1亿元，同比增长24.1%。截至2023年3月31日止的12个月中，滴滴在全球有5.87亿名年活跃用户，2300万名年活跃司机。其中，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。

自动驾驶方面，据滴滴出行CTO兼自动驾驶CEO张博介绍，目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、广州的指定区域内，实现混合派单。起终点均在区域内的订单，用户能在滴滴APP上直接看到“自动驾驶”选项并叫车。目前，滴滴自动驾驶已在上海市嘉定区提供24小时自动驾驶出行服务。

对于与滴滴的合作，小鹏汽车副董事长总裁顾宏称，双方会在满足合规和保护隐私的情况下共享“MONA”项目相关的数据，包括车辆实际运行后的数据，以此加速小鹏自动驾驶数据的迭代。

事实上，除了滴滴之外，网约车平台曹操出行与吉利之间的合作，也是如此。前者为后者提供数据和销售更多的汽车，后者则为前者提供定制化车辆。

总的来看，网约车+主机厂的卖车模式，正在成为新的主流。

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