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2023年5月的最后一天，吉利旗下银河L7终于上市，公布了自己的价格。在这个车圈颇为热闹的五月，前脚长城CGO放言“长城Hi4十年内没对手“，后脚曝出长城举报比亚迪排放不达标，而在当日正是比亚迪新车型比亚迪宋Pro-dmi上市，而在几天后，又一实力选手吉利银河L7上市公布售价，三者自此的竞争都摆在了台面。

吉利银河L7覆盖13.87万-17.37万的价格，与哈弗枭龙13.98万-15.68万、比亚迪宋Pro DM-i13.58万-16.58万，展开正面缠斗，作为三者之间的后者，银河有多少胜算？肩负吉利打开电混市场的银河L7有哪些可能性？

且看下文分解！

吉利需要银河

今年2月，吉利银河系列发布，在当时的对外口径中，银河并不像几何汽车一样沿用logo但渠道独立，也不像极氪一样几乎品牌“自立门户”汇聚集团优势资源，更不像睿蓝一般作为资源整合的B端市场的战略防守位，而是将自己定位在与帝豪、星越等同等产品的系列，但从实际来看，例如重新设计的LOGO、搭载的最新的雷神8848技术、3挡变频混动电驱组合、神盾电池，银河都更像是一个全新品牌。

一方面，从渠道建设策略上来说，银河直接借用吉利的渠道进行开发，比银河自己作为“银河汽车”要容易得多，只要还在吉利体系内，吉利银河可以快速面向全国搭建，这也是今年2月银河发布，而6月银河将要快速开启百城开业仪式的原因，而倘若银河汽车如同极氪一般几乎“独立“拓展，所需要的流程、时间与话费的金额都将需要重新考量，而在加速内卷的市场，吉利已经不再有机会“再造极氪”，利用吉利体系的资源，银河能够快速上马。

另一方面，从品牌的角度来讲，吉利需要银河系列为自己在中高端及15-25万区间丰富产品线，实现“品牌向上”的品牌发展，而不是品牌再造“同室操戈”。吉利高级副总裁杨学良在受访时表示：“中高端新能源系列拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式，全新系列会采用全新的设计语言与智能化配置，并在运营方面强调用户直连。”

在细分产品上，比亚迪的油电同价插电混动车的热销，打破了此前车企对电动汽车统燃油车-混合动力-插电混合动力-纯电动的渐进式路径认知，消费者对混动的热情远超预期。银河作为电混产品的定位恰恰是吉利所不能失去的细分市场。在产品矩阵上，吉利也需要银河来进一步补强。

据数据显示，2022年，吉利汽车新能源渗透率达到21.9%，但这是将吉利旗下睿蓝、几何、极氪以及吉利本品牌的所有新能源车型相加，其中承担吉利第一次“蓝色吉利”的几何汽车已然宣告任务失败，更多转向B端市场，甚至在吉利官网中，几何汽车已经不再单独显示。

另一新能源品牌睿蓝汽车为早期枫叶汽车整合而来，更多聚焦在B端换电市场，首款面向C端的睿蓝9在2023年月销仍未突破三位数，新车型智能后驱睿蓝7还未推出，极氪作为整个吉利的“宠儿”，虽拿下豪华纯电“第一”的亮眼成绩，但在2022年，极氪也仅有71941的总销量。在插混领域，吉利的渗透率仅为3.4%。

银河究竟能不能“站着挣钱”？

银河身上搭载了众多吉利的“好东西”。首先，银河L7最大标签是安全，基于e-CMA架构打造的银河L7几乎与领克一脉相承，与沃尔沃千丝万缕的关系，让银河L7在安全领域占有一定的话语权。神盾电池安全系统作为吉利专属电池安全技术，在测试中45°顶角的8mm直径钢针，刺入并穿透神盾电池采用的一个完全暴露在外的电芯单体，神盾电池也依然“不动如山”，电芯表面温度稳定，完美通过测试。将电池完全侵泡至深1米、浓度3.5%的氯化钠溶液中，用以测试化学腐蚀性，将电池放进水里，经过24h连续浸泡后取出静置用以展示IP68高防水标准，并直接将电池包从2米高度上，以底面、左侧、右侧三面分别自由跌落到水泥地面，静置2小时后用以测试其面对巨大冲击时的可靠性，神盾电池均轻松通过。

其次，吉利车系长期以来在车机上的弱点，也随着收下魅族所引起的进一步整合而迎来“期待”。银河N OS系统已然告别曾经卡顿的吉利过往系统，在追求智能化的新能源汽车上，银河也算快速赶上。值得一提的是，除了较为明显的电池和机，银河L7所搭载的吉利全新一代雷神电混技术（雷神8848）在电驱方面，基于“三挡变频电驱”再度进化，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，百公里加速能达到6.9秒，实现了性能与节能的高度平衡。

据吉利汽车官方信息来看，银河系列未来将会推出“智能电混”和“智能纯电”，计划在未来2年内推出7款产品的新产品规划，其中，4款归属智能电混L系列，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

银河身上的“期待”不可为不重。

银河VS枭龙VS比亚迪：三强鼎力还为时尚早

银河L7发布之后，与哈弗枭龙、比亚迪宋的比对则进一步明显，在动力续航上，枭龙MAX与银河L7、比亚迪宋PlusDM-i分别为19.94kW.h、18.7kW.h、18.3kW.h；纯电续航里程分别为105km（NEDC）、89km（WLTC）、50/100/110km（NEDC），综合功率分别为205、287、213/226/367kw；零百加速6.8s、6.9s、5.9s/7.9s/8.5s，由此可见，三者在动力续航中性能表现极其接近，而在同等级别中，零跑C11增程版、深蓝S7增程版也在动力续航上把差距咬的很死。

在智能座舱上，银河L7还是显示出了自己的“优势”，以13.2英寸的中控屏幕超过哈弗枭龙的12.3英寸、比亚迪宋PlusDM-i的12.8英寸屏幕、零跑C11增程版的12.8英寸，而在副驾驶，银河L7的屏幕尺寸搭载了夸张的16.2英寸，超过枭龙MAX的12.3英寸，而比亚迪宋PlusDM-i则尚未搭载。

当然，比亚迪PlusDM-i已经出了好几个版本更迭，在比亚迪车型中，插混已经具备了足够多的品牌力和庞大的潜客群体，并未针对性的做出防守配置，比亚迪PlusDM-i已经不再是最新车型，已经具备了较多的用户认可，据最新数据显示，比亚迪5月销量240220 辆，其中宋家族销量13685 辆，比亚迪的实力依旧强劲。

在另一边，枭龙的压力可能会更大，在枭龙的官方社群「哈弗枭龙智趣体验营」中，关于银河L7与枭龙的对比评价并不少，枭龙想要进击“三足鼎力”亦不容易。

值得一提的是，截至6月4日，长城举报比亚迪排放不达标的事件，除了长城一阵高管变动几乎再无后续，它的解决或许将会“不了了之”。而在直面之外，长城、比亚迪、吉利的“争斗”只会更加剧烈。（本文首发钛媒体APP）

*数据来源：天眼查、交强险

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